「这就好像是 Hyperloop One 和马斯克 Boring 公司的一个『孩子』。」
Arrivo，这家新成立的公司由前 SpaceX 公司和 Hyperloop One 工程师 Brogan BamBrogan 成立，他们今天宣布，与科罗拉多交通部门达成协议，在整个丹佛大都会地区开发这样一个全新的「超级高铁」网络。
严格意义上说，这并不算是一个真正的「超级高铁」。
首先，这套方案没有「管道」，没有接近真空的状态，所以不能达到近似于超音速行驶。取而代之的是，一个更加「温和」的方案——沿着原有的高速公路建立的磁化轨道，它能够实现真正的 200 英里每小时（约 322 公里每小时）的速度。布加迪威航最快可以跑 434 公里每小时，这也算是超跑的一个日常时速，同时与现有高铁速度类似。
这套系统拥有完美的「兼容性」，不仅可以支持私家车、货车，还可以是自己专门设计的车辆，例如公交车，同时这些车也可以在正常的道路上行驶。与 Hyperloop 不同的是，这些车也不是被「藏」在管子或地下隧道里。Arrivo 公司称这套系统为「超级城市网络」。
2013 年首先由埃隆•马斯克（Elon Musk）提出 Hyperloop 的原始前提，也就是所谓「超级高铁」的设想，其速度能达到每小时 1200 公里以上，甚至比现在普通飞机速度高出一大截，而 Arrivo 这套系统完全没有依照这个标准。
与 Musk 专注于数百英里的城市之间高速旅行不同，Arrivo 希望成为更短，更本地化路线的交通网络，与其称之为「超级高铁」项目，它也许更像一个「高级高速公路」。
从丹佛机场到市中心，距离 32 英里，高峰时通常需要 55 分钟，但如果使用这套方案未来 9 分钟内就能够实现。而且它的建造成本要比 Hyperloop 便宜，因为不需要进行管道安装和隧道挖掘。
沿着高速公路铺设轨道也有一定挑战，尤其是如何「保护」轨道，防止杂物堵塞车辆。
这个交通方案未来可能不会在州或者国家之间进行落地。「如果我想在两个城市之间真正快速旅行，我不会选择在『真空金属管内』，而是选择坐飞机。它们非常高效，乘坐方便，甚至还有免费的橙汁。」BamBrogan 告诉 Wired 说。
Arrivo 计划沿丹佛东侧南北延伸的 E-470 收费公路沿线建设一条测试路线，这条路线还经过机场。如果一切顺利，Arrivo 公司计划将在 2019 年开工建设，目标是两年后投入运营。
当然，这项看似落地更快的交通工程项目同样得到了当地政府的支持，科罗拉多州州长 John Hickenlooper 说：「科罗拉多州的人口迅速增长，经济蓬勃发展，成为 Arrivo 系统发展的理想地点。Arrivo 到 2020 年增加 200 名员工，他们的创新也将推动我们的经济发展。」同样，瞄准在科罗拉多州落地「超级高铁」项目有很多其他团队也在进行可行性研究。
在 2016 年，BamBrogan 离职之后，还曾因为「疑似成立一家新公司，与 Hyperloop One 展开竞争」被起诉。当 BamBrogan 第一次宣布创立 Arrivo 时，他就承诺这会比他的前公司 Hyperloop One 更加具有吸引力和「独一无二」。
毕竟，这件事不是一项技术的发明。
这是现有技术的一系列完美整合，将管道，真空系统，磁悬浮等等结合在一起，这变成了一个非常酷和未来的东西。这是 Elon Musk 的一种独特的「魔力」：通过重新构想我们已经拥有的能力来产生令人兴奋的产品，同时获得支持和资金。
电动汽车已经存在了一个世纪之久，而 Elon Musk 的特斯拉让电动汽车重新成为未来的象征，并推动人们开始放弃使用化石燃料汽车。
Arrivo 的这套系统会被大多数人认为与「磁悬浮列车」有所冲突，所以 BamBrogan 坚持喜欢使用 『Hyperloop』宣传也不足为奇。「我喜欢 Hyperloop 这个词。」他说，「我们就是试图想让你到机场的速度更快。」
毫不夸张地说，超级高铁将会彻底改变世界。现代交通的前四种方式——轮船、火车、汽车以及飞机——给人类带来了进步和繁荣，而超级高铁被马斯克称为未来的「第五种交通方式」。
当我们谈论「超级高铁」时，也许就是我们谈论的下一种改变时代的「交通方式」，包括现在层出不穷的「飞行汽车」，Arrivo 也是一种未来交通的全新方案，不过这可能要比造一辆革命性的汽车需要更多的资金和支持，也需要拥有更多的耐心和想像力。
「我们正处于一个文明的终点、另一个文明的起点，而我们正在打造的这种交通基础设施正是这种新的文明的起点。现在就是箭在弦上，不得不发。」
